1,思域si 怎么改装才能有与高尔夫R抗衡的实力

思域si 怎么改装才能有与高尔夫R抗衡的实力

要看你比什么了 直线的话 SI的K24Y6机头走自吸路线 进排气道抛光 特调 进排气点火 轮圈轮胎等一系列改完 直线大概6秒9左右 也只是GTI原厂水平 后段可能稍好,一般本田改发动机的终点就是K24+涡轮,不强化腹内基本也上不了300,如果想做大动力,周边的东西要改的太多,国外很成熟了,但是国内改这台机头的太少,所以不太清楚,周围的也都是K20和b18这两个机头比较多 所以不强化腹内的情况下 赢不了高R 并且即使做到很大动力 前驱的特性也是软肋 所以明白说 在原有驱动形式下 直线不可能赢高R。但如果是要玩操控,跑赛道,SI扭矩小并且有机械lsd,弯中潜力是肯定比高R要好得多,手动挡也可以把ABS和ESP全关,不会有DSG在弯道的尴尬。绞牙 全车强化件 轮圈轮胎 刹车盘片 冬菇直排 这样下来再加上店家的调教 赛道是会很不错的 但是这代思域si先天也有点推头 在代价不高的情况下是肯定可以做到比高R快的。另外 自吸机头热衰减小 原厂情况下 更适合赛道

2,火箭兔配本田!这台思域EG5竟如此靓丽

火箭兔配本田!这台思域EG5竟如此靓丽

本田高性能自然进气发动机的“小钢炮”,其起点应该是第四代思域,车架番号为EF9的三门两厢版Si版本,为之后思域高性能车型做足了榜样。而1992年诞生的EG6(五代思域SiRhatCh),其所搭载的本田B16A发动机被称为本田高性能红头发动机的开端,也开启了全世界范围内对于“红色涂装汽缸盖”的痴迷。当年是个没有TYPE-R的时代,本田是用什么车来作为H的最高性能街车呢?相信不用我多说大家都知道是那部首当其冲的日规Si-R--EG6。

相信大家都记得《头文字D》那场殊死胶带战,妙义NightKids车队副队长--庄司慎吾的座驾就是HondaCivicSiR·II(EG6)。要知道当时日本的后驱性能车一抓一大把,而EG6的出现其实是改变了人们对前驱车的固有看法,费尽心思的地盘调教绝对是他成功的基础。

EG6在那个年代耀眼夺目,以至于没什么人了解它的美规版本EG5Si。在第五代Civic掀背版之中,最性能的版本绝对是日规Si-R,其次就是美规Si然后再到DX。而美规Si因为是早期少数有天窗的平价车款,所以深受喜爱拉风的年轻人的喜爱。

除了最主要的天窗之外,EG5Si的刹车系统也配备了当时作为高性能象征的前后碟刹样式!可惜的是SiR的DOHC并没有配备在EG5Si上,而是采用SOHC搭配VTEC的动力组合,最大马力达到125HP,所以你终于明白为什么美帝车迷总是追求JDM了吧!

前后双A臂的悬挂设计再加上1吨不到的车身重量,就算只有125HP也足够玩味。而日规高达160HP的EG6SiR的B16A1DOHCVTEC在美帝也是信仰的存在,情况就像现在八代思域FA1车主的信仰是FD2一样。当然有人移植B16A成为一部有天窗的SiR啦,但也只有区区之众的几个人罢了。

今日的主角上身火箭兔,又令人眼前一亮的感觉。用众多车评人常用的话说,就是用现在的眼光看这部车依然不过时。

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3,本田思域改装能有多大提升空间?

本田思域改装能有多大提升空间?

运动车型,改装潜力大。但是毕竟是民用车型,其实加装尾翼什么的除了外观漂亮没什么用。建议不要在动力和电路上大范围的改动,不利于以后的维修和保养。因为车辆动力和电路都有相应的行车电脑控制,就怕这些地方出现问题。可以改装,内饰,座椅...

4,本田思域会“横着走”,思域Mk10改后驱

本田思域会“横着走”,思域Mk10改后驱

当前可说五花八门的玩车类型之中,最有声光刺激效果莫过于白烟狂冒的同时,还夹杂刺耳滑胎声的甩尾,体内有辛烷值作祟的热血车迷往往毫无免疫力,就算本身爱车是FF前驱车,也要想办法改造成“滑走上等”的利器,于是也衍生出这辆本田思域Mk10Si堪称超异类的“后驱版”……

继FK2之后,本田思域最强性能版TypeR最新世代的FK8,即使动力一样搭载输出峰值设定在306hp(310ps)、400Nm的K20C1涡轮引擎,但悬挂、底盘配置电子控制型式的“+R”系统,过弯性能更为犀利之下,问世当时也顺利击败高尔夫ClubsportS重温最速前驱车头衔的荣光滋味,当然也成为本田车迷心中的第一梦幻车种!而堪称CivicMk10“二哥”的Si就算性能本色差FK8一截,但本身加速强劲同时过弯极限也算高,不过仍难以满足车主想“横着走”的另类需求之下,当然也历经幅度可说超大的改造。众所周知,想要顺利上演长距离“横滑追走”的甩尾动作,一定得是后轮驱动才行,于是原厂采用FF设计的CivicMk10Si自然不改不行!

鉴于驱动方式得变更为FR化,引擎也由原厂横置特别改造为直列型式,猛然一看引擎室还蛮有S2000的氛围!即使原厂K20C1涡轮引擎虽是造就FK8CivicTypeR在“绿色地狱”拿下全球最速车头衔,但改造潜力仍有待各大改装品牌进一步发掘之下,索性移植前代NA版的K24引擎,历经内部机件全锻造强化搭配外挂涡轮增压系统,同时上身E85酒精汽油专用的加大喷油嘴、高压汽油泵浦,当然燃料也升级为高爆发力的E86式样,经由全取代、全功能设定的InfinityECU进行软体设定整合,最大马力也顺利一举飙升到900hp,连同扭力峰值也一并倍增之下,不管车主想要“横滑追走”或是“白烟翻长”,这辆FK8“后驱版”通通没问题!

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5,?2万块买台二手八代思域,省油省心代步小车,还能改装跑赛道

?2万块买台二手八代思域,省油省心代步小车,还能改装跑赛道

??好久没聊本田了,一个神奇的品牌。你在二手车市场上常常能被本田车的一些骚操作惊讶到,同样是06、07年的车,本田的微型车飞度、紧凑型车思域以及中型车雅阁几乎是同一个卖价。如果你觉得飞度太保值好车源太少,雅阁对你来说又有点费油,不如考虑考虑思域吧。

虽然2006年东风本田才将思域引进国产,但是思域进入中国市场已经几十年了。即便是现在在广东很多地区仍然能看到早期的EG、EK,至今仍然是很多改装玩家的心头爱;本世纪初,大陆进口了一批7代思域ES7,圈内又称土耳其版思域,这一代思域取消了前后双叉臂的设计,操控性大不如前,我有幸拥有过一台自动挡1.6的版本,我只能说这是一台无聊的代步车,一点也不好玩,同时期也有日规版1.7的版本,那可是个好东西!而东风本田进行合资生产的这一代思域已经是第八代了,外观直接采用了北美市场思域的外观,日规的思域就是后来的“思铭”,二者除了大灯、保险杠、翼子板不同,其他完全一样。

不得不说,思域的外观是真的漂亮,06年的设计放到现在来说完全不过时。我记得那会儿上初中我们班英语老师就有一台大红色的思域,细溜长的前灯像极了狐媚的日本女人,尾部厚实饱满,整个车子显得温柔又矫健。稍微花点钱收拾一下这部车子就能达到一个很精神的姿态,成功的改装案例不胜枚举,大家伙可以网上搜搜。

我是在15年买的八代思域,1.8手动最低配,织布座椅没天窗,车上最豪华的配置就是收音机。但我仍然很喜欢这台车,驾驶这台车给人一种很灵巧的感觉,以前老司机常说日本车发飘,可能就是这种感觉,但是我很喜欢,当你给方向盘作出一点点指示,车身就会立刻给你一个反馈,迅速作出相应动作。这种感觉和现在的车很不一样,小车就要有小车的样子,涡轮车的车头我总感觉重重的,开起来难受,像戴了个大帽子。

全系标配R18发动机,i-vtec技术加持下发动机能够输出140多匹马力,市区里面七八个油,五毛钱一公里,我那会儿上学车子用得也不少,只记得很久才去一次加油站。油门响应非常迅速,轻点油门,转速爬升得非常快,声音不大但是很好听。有很多玩家会加涡轮或者移植K20啥的,我倒是觉得没什么必要,思域这个小车子,扔掉备胎再拆掉一些多余的负担减减重,直接下赛道顶着宝马的屁股开完全不是问题。

如果要玩,就买手动挡。我记得之前一个广东的改装店在仅更换变速箱尾牙的情况下将一台原厂车百公里加速干到了六秒多,这就很强了。大尾牙简直是低成本改装之光啊,广东人玩得很溜,但是在我们家北方一点好像很少有朋友改这个,文化差异。

不过这车换挡手感一般,跟大众的MQ系手波简直没得比,如果你买一部便宜车仅仅是为了练习开手动挡的话,还是买大众吧。而且八代思域的手动挡跑高速的时候转速偏高,3000转左右了,这个我有点接受不了,据说自动挡的跑高速转速会稍微低一些,这个我没开过,有待考证。

在二手车市场里,早期的思域FA1现在也就两万来块钱了,找到一台车况好的思域绝对要比找到一台好飞度容易得多,那不如就买台思域开开,何况思域空间还更大呢!

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6,亲手铸就的致敬最诚挚 思域圆梦K24红头

亲手铸就的致敬最诚挚 思域圆梦K24红头

傍晚独墅湖湖畔,有三个男人瑟瑟发抖地围绕在一台白车旁聊天,俩人掐着烟,一人戴着手套掐着相机,看似温柔实则钻骨的湖风吹得他们手抖得不能停。过路的车内纷纷投来异样目光:这仨帕金森怕是脑子有问题吧?那个掐着相机的人是我,另外两个是这台思域车主——车主和他的朋友。

尽管碳纤维机盖和黑色大尾翼会让这台思域看起来不一般,但看到实车的第一眼我还是断定,这不是一台精致的作品。早就失去光泽的漆面,到处可见的划痕和破损,质感欠缺的改件和各处大小不一的接缝,甚至拍照前车主都没去洗他——说实话拍摄体验不怎么样,同时我认为这台车在车主心中的地位并非很高。车主平时是不怎么开这台车的,代步的是一台CR-Z,于是我就有些不懂了——他改这台车的意义是什么?一直到最后湖边没有了光线,我们三个体能也快到了极限,聊得差不多准备离去,车主拉着我钻进车内说关于这台车还有最重要的一点要交待,他说这是他对青春和梦想的致敬。

很赞叹车主可怕的执行力,两个月的时间内,他闭门造车,在另外一位技师朋友的帮忙下完成了这台K24动力的八代思域移植作品。为什么是K24而非FD2TypeR的K20A?因为便宜。如果冲着体验VTEC的美妙而去,高信仰溢价的K20A当然比不过K24,何况本服役于奥德赛Absolute和阿库拉TSX的红头K24A2也不差,200匹马力从升功率上来说虽不如K20A极端,但更大排量带来的大扭矩是他的吸引点,并且车主有一个秘密武器进一步武装了这副K24A2引擎。

引擎移植的难点要数接线和电脑匹配,对于想要保全功能的街车引擎移植案例,通常思考下,要么使用双电脑,一块控制引擎工作,一块控制原车电气工作;要么用赛车那样的全取代电脑,但也无法保证十全十美,牺牲个转速表时速表什么的全属正常,毕竟如今的CANbus集成度和封闭度非常高,完全破解非易事。也许是在未知的情况下,车主先从ebay上购入了一块TSX电脑,着车当然是顺利实现,毕竟原配,但就是两块电脑让他有些不愿意。这时从朋友那里得知,换个方向去想,可以仅仅使用一块FD2的电脑解决问题,因为FD2跟思域是相同的平台,他的电脑可以先实现车上的电器功能,而引擎那方便,需要借助一点外力,这个外力就是HONDATA。

玩到这里车主基本算是了结了他嘴中的青春梦,从懵懂“被入”本田门,到亲手搬动红头机,我想没有什么比车主这种方式更能彻底领悟红头精神的了。然而车主的梦想也并不是到此为止,因为K20A的盘头和K24的腹内锻造件已经在家里待命了,按照车主的意思,他要先把这副原装的K24开坏才考虑去进一步深造,如此便成为了通常意义上进阶K20A玩家的标准配置,只是这台车适从K24这个起点出发的,有点“曲线救国”的意思了。如果有下文,我们愿继续欣赏一番,同时期望那时候的台思域会是另一番模样。

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本文相关词条概念解析:

思域

思域即本田思域(HondaCivic)轿车,在美国第一次石油危机期间(1990s)出现。本田思域经历了数代的改进,空间变得更大,逐渐攀升于高端市场。首发于1972年的本田思域,当初是一款2门的设计。同年的9月,本田马上推出了3门的两厢车,悬置1169cc发动机,双轮前驱,形态类似大不列颠的Mini,但是内饰和空间不错。早期的思域非常典型,只有一个基本的AM收音机、加热器、泡沫坐垫、塑料装点、两速雨刮和喷漆的铁轮毂、电镀的轮帽盖。随着时间的推移,Civic的装备也更加先进,有了空调、电动锁、自动升降窗、真皮内饰、卫星导航、六速手动变速箱等。凭借其精致小巧的设计,低廉的价格,经济省油和环保等特性,大受市场欢迎,在同级轿车雅阁,披露里,占据着前列。1995年以来一直雄踞美国紧凑型轿车销量排行榜的首位。本田思域后来推出的性能车和运动型车,特别是CivicType-R,CivicGTi和CivicSiR在国际范围内闻名遐迩。

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