1,CRV/雅阁天籁凯美瑞 怎么选

CRV/雅阁天籁凯美瑞 怎么选

这几个没什么好选的,那个看的顺眼就行。天籁坐着舒服,雅阁开的舒服,凯美瑞中间。相对来说的话是这样

2,各位懂车帝,天籁,凯美瑞,雅阁,哪个好

各位懂车帝,天籁,凯美瑞,雅阁,哪个好

三款车各有优点,所以才互相征战市场多年不分秋色。

天籁追求舒适性,是三款车里隔音最好、行驶最稳定、座的最舒服的车,但是开起来想睡觉。

凯美瑞各方面表现中规中矩,没有什么突出的亮点,也没有什么重大的缺点,好在有丰田品牌的信仰加持。就是开起来像开船。

雅阁偏向驾驶乐趣性,底盘调教和方向盘回馈等各方面都比较有操控性,是一辆开得比较爽的车,但是隔音水品一般,舒适性一般。

这三款车建议自己亲自去试驾一下,才知道自己想要的是什么。

希望能帮到你。

3,广本雅阁.尼桑天籁.丰田凯美瑞.哪个更好点?

广本雅阁.尼桑天籁.丰田凯美瑞.哪个更好点?

简单的说,最差是丰田凯美瑞,简单的悬挂,一般的4缸发动机,只是外形可以,毕竟原车低于锐志,到中国也脱不了根!第二是天籁,在日本几年前就是天籁和MAX II(锐志原车)打的不可开交!其实最大优点就是发动机,静,毕竟用的是V6DOHC发动机,运行平稳,高扭拒...

4,迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁怎么选择?

迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁怎么选择?

大众迈腾和大众帕萨特号称德系双侠,本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁号称日系三杰。这五款B级轿车都是在国内汽车市场冲锋陷阵多年并且取得优秀战绩的,如何选择确实让人纠结。

首先说说帕萨特和迈腾吧,2019款帕萨特和2019款迈腾都是出自大众的MQB横置化平台,搭载的是相同的1.4T EA211和2.0T EA888发动机,其中2.0T的都分为了高工了低功率两种版本,动力方面保持一致。

另外迈腾和帕萨特均配备7速双离合变速箱,其中1.4T匹配七速干式,2.0T匹配七速湿式。悬挂方面两者均采用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂,由此可见,从平台、发动机、变速箱、底盘悬挂这几个方面来说,迈腾和帕萨特没有什么区别。

迈腾和帕萨特两款车的外观和内饰均采用了大众家族式的设计风格,看起来沉稳有余但是张力不足,加上这两款车多年以来的公车形象,所以更加适合一些商务领域使用。

至于雅阁、天籁和凯美瑞三款车,其实各自走的是三条不同的风格路线。动力方面:雅阁>凯美瑞>天籁,舒适方面:天籁>凯美瑞>雅阁,质量方面:凯美瑞>雅阁>天籁,颜值方面:凯美瑞>雅阁>天籁。

雅阁走的是性能路线,动力充沛,操控灵敏,但是1.5T的涡轮发动机稳定性可能不强。凯美瑞走的是均衡路线,外观运动,质量可靠,但是各方面性能都是中规中矩。天籁走的是舒适路线,外观个性,隔音优秀,动力不强但是乘坐舒适性很棒。

5,丰田凯美瑞和本田雅阁日产天籁哪个提速快 视频

丰田凯美瑞和本田雅阁日产天籁哪个提速快 视频

那肯定是雅阁了。。舒适度天籁没得说,凯美瑞曾经是性价比最差现在我也不是太清楚。如果3楼真的不懂的话建议去仔细看看销量。。。日产的销量挺高的,,而且V6的发动机并不是说V6就是快得。锐志也是V6发动机,但是在马力上比任何一款V6都设计的要高。建议雅阁或者天籁。。。雅阁后座觉得比较硬,,天籁的较软,简单说就是天籁比较舒适。提速上肯定是雅阁快,但其实都差不多的。。毕竟是同排量的车。。建议去租凭公司借两次就都知道了。在变速箱上我更支持天籁的CVT。

6,天籁雅阁凯美瑞,为什么销量还这么高

天籁雅阁凯美瑞,为什么销量还这么高

天籁:三款车中舒适性最高,滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三者中优秀水平,且同等价格下配置最高,只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底,但大震动的余震控制比老款更好,走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软,软硬比较适中,包裹性比老款车型更强,而后排座椅依然很软很舒服,但坐垫长度是三款车中最短的,且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻,没有路感,而新款车型方向盘力度适中,包裹的皮质细腻,粗细适中,握感很好,但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫,据说是发动机制动的原因,可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护,寒冷地区慎重考虑。操控性方面,无论是新款还是老款车型都不好,尾部跟随性太差,悬架的侧向支撑也不足,激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面,老款2.0发动机动力一般,好在变速箱愿意拉高转速,输出的动力勉强够用,但高转速时噪音大且干涩,对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机,账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升,起步瞬间依然比较肉,但车子动起来之后,只要舍得踩油门,变速箱非常乐意把转速拉高,且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的,动力输出比较活跃而且好控制,绝对动力也是够的,主观感受比2.0凯美瑞强不少,稍强于2.0雅阁,但百公里油耗要比其他两款2.0车型高1升左右。2.5车型动力更强,对于b级车是恰到好处的感觉,而且油耗和2.0车型是一样的,减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片,对于动力和换挡拨片没要求的人,2.0车型完全能够满足日常使用,而且配置相当完善,2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑,我在看了一个多月后已经适应了,但潜在消费者仍需考虑。

雅阁:三款车中尺寸最大,个人认为外形最好看,但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬,隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因,我觉得车架刚性是三者中最强的,而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的,方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTO HOLD,个人认为逼格高而且很好用,对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏,逼格也比对手高,虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进,与CVT变速箱匹配好,无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用,至于3.0车型没接触过,据说声音非常好听。

凯美瑞:日系车可靠性出色,而日系车中两田可靠性最出色,而两田中,丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小,但得益于车身造型方正,内部空间依然宽敞,甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平,音响效果也不错,比天籁强,滤振舒适性明显比雅阁强,小震动的处理稍稍差于天籁,总体舒适性稍差于天籁,比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”,无论是油门和转向的响应,还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计,都让人觉得好用、顺手,但是新款车型的转向手感比较钝,我个人不喜欢,现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点,但依旧不是什么运动取向的车,悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中,改款前的车型成绩较惨,但改款之后大为进步,不过国产的新款车型很可能并没有随之改善,起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT,账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的,好在燃油经济性相当出色(和雅阁差不多,比天籁低),还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外,混动版凯美瑞同样值得考虑,优惠之后比汽油版本车型贵三万左右,低油耗(综合百公里六升左右),低故障率,还有送的三年六万公里保养(传统动力车型已经不送了,混动版是不是依然送我也不知道),让你后期用车费用显著低于同级别轿车。

空间和油耗天籁稍差,其他两款比较接近。内部空间雅阁和凯美瑞比较宽敞,天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低,天籁2.5车型油耗较低,2.0车型是正常水平,但是凯美瑞混动显著低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了,没说到的可以在下面问。

本文相关词条概念解析:

天籁

天籁是NISSAN旗下的一款主打的中高级豪华轿车。天籁以崭新的科技,将DrivingTechnology(精确驾控工程学)及ComfortTechnology(绝对舒适工程学)做了完美搭配,将中型轿车的设计概念带入一个新的境界。天籁这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质,借以进入中国市场的蓝鸟和阳光,通过日产台湾合资公司的引进,更愿意把天籁(teana)看作是东风和日产合作的第一个真正的产品。该车最大的特点之一是具有现代生活品位的内饰,车内大面积采用木纹饰板。在仪表板、座椅和门扶手上则大量使用了小山羊皮。

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