2019年以来,随着5G的商用和车联网政策的推行,V2X从产业链到标准层面都有新的进展。

车路协同为车联网的高级发展阶段

车路协同是基于无线通信、传感探测等技术进行车路信息获取,并通过车车、车路信息交互和共享,实现车辆和基础设施之间智能协同与配合,达到优化利用资源、提高道路交通安全、缓解交通拥堵的目标。

车路协同的技术内涵有三点,一是强调人-车-路协同,二是强调区域大规模联网联控,三是强调利用多模式交通网络与信息交互。

车路协同为车联网的高级发展阶段,车路协同全面融通通信、汽车、交通、信息等多个领域,构建了一个全新的生态。

车路协同是基于无线通信(图1)

车路协同加速自动驾驶落地

车路协同是自动驾驶落地的基础,中国目前开展的自动驾驶路线主要为车路协同自动驾驶路线。

车路协同自动驾驶与车辆自动驾驶(单车智能)的区别在于完善道路感知并与智能信息协同可以在降低车辆复杂度、降低自动驾驶车辆的成本、扩大感知范围、提升自动驾驶安全等多方面具有优势。但车路协同式自动驾驶存在一个先决基础条件,那便是需要车与路侧设备、车与车的通信。

在V2X通信领域,DSRC技术与LTE-V技术路线之争的由来已久,但随着2018年我国工业和信息化部对LTE-V的频段授权,确定了LTE-V作为我国车路协同通信技术,以此为新基点,开启了车路协同探索的新篇章。

车路协同涵盖智能网联汽车与智能网联道路,能够提升驾驶安全、提高交通效率,并加速自动驾驶落地。

车路协同是基于无线通信(图2)

行业标准体系仍处起草阶段

2019年,工信部发布了第一批车联网(智能网联汽车)标准项目,共22个,标准在2020-2022年间陆续完成。车路协同为车联网发展高级形态,相关车联网标准囊括了PC5接口RSU设备及OBU设备等技术要求。

2020年4月15日,工信部公示了已经完成的8个车联网相关通信行业标准,具体如下所示:

车路协同是基于无线通信(图3)

车路协同是基于无线通信(图4)

政策助力车路协同行业发展

2019年在V2X领域国家政策文件密集出台,2019年6月工信部发布22个车联网V2X相关标准规划;2019年7月,中国5G推进组发布《LTE-V2X安全技术白皮书》 2019年9月,中央、印发《交通强国建设纲要》针对V2X相关的智慧公路、数字交通建设,政策面给出了更为明确、具体、可行的目标、重点任务和中央财政资金补助安排。

2019年以来,随着5G的商用和车联网政策的推行,V2X从产业链到标准层面都有新的进展,并且相比原来市场预期都有所提前。

本文相关词条概念解析:

车路

语出:,车辆。汉班固《白虎通·考黜》:“礼天子赐诸侯民服车路。”(2).指公路。孙中山《民生主义》第三讲:“所以在穷乡僻壤的地方便不能够筑铁路,只能够筑车路,有了车路,便可以行驶自动车。”(3).行车的路面。丁玲《太阳照在桑干河上》一:“老头子看不清车路,汗流在他打皱的脸上,车陷下去了,又拉出来了。”

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