期间,中国车企“出海”成为行业的热议话题,时代财经从长城汽车获悉,在今年上,代表、长城汽车王凤英提交了《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》议案,就中国车企“出海”提议制订中国汽车“走出去”国家战略,护航中国迈向世界汽车强国之路。

两会聚焦,长城汽车总裁王凤英,搭建平台,团队作战,走出去模式单一(图1)

图为代表、长城汽车王凤英

做强中国汽车产业的国际市场竞争力,绝非一日之功。不过,以长城汽车为代表的国内领军车企,凭借多年的技术实力积累和市场经验,在海外不少地区已取得重要突破。

“积土成山,风雨兴焉”在国内汽车业界的共同努力下,中国汽车业“走出去”未来可期。

雄心布局,中国汽车业加速“出海”

全球化进程推动了车企的跨国合作,但也加剧了行业竞争,如何在复杂多变的国际环境中,抓住历史机遇,改变国际汽车产业版图,成为每一家中国车企思考的命题。

进入新世纪以来,国内车企不断尝试进军海外市场,包括长城汽车在内的诸多车企都纷纷布局汽车出口领域。

事实上,中国汽车扩展海外市场不仅代表了全行业的雄心壮志,也承载了普通人对我国汽车工业立足于世界的期待。

两会聚焦,长城汽车总裁王凤英,搭建平台,团队作战,走出去模式单一(图2)

长城汽车和通用汽车印度工厂签约仪式

如今,在全球不少地区,都能看见产自国内的汽车,这也表示我国汽车出口正在取得实质进展。其中,长城汽车作为国内民营车企的领头羊之一,近些年来,出海成绩更是亮眼。

据长城汽车财报显示,2019年,长城汽车出口量6.5万辆,同比增长44.93%;营收方面,海外市场营业总收入55.22亿元,同比劲增66.61%,其中,南非、沙特伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元,分别同比大涨260.24%、46.0%和752.80%。3月13日-19日,在疫情最为严峻的困难时期,长城汽车按时交付1557辆出口订单。无疑,对于正在经历疫情重创的汽车产业而言,长城汽车持续、稳定的供应及生产能力,为国内甚至国际汽车全产业链打了一剂强心针。

同时,长城汽车还在海外设立了、澳大利亚、南非、南美、中东五大区域营销中心,旗下车型畅销全球60多个国家和地区,建立优质网络数量达500余家,在、南非等几十个国家保持中国品牌销量第一。

服务制造强国战略,长城汽车王凤英聚焦车企“走出去”

国内车企出海虽然取得了一定突破,但对比全球巨头型企业来说,还是存在不小差距,对于如何拓宽碾平国内汽车产业的出海之路,许多业界专家和权威人士都在建言献策。

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长城汽车泰国罗勇府工厂俯瞰图

在今年期间,代表、长城汽车王凤英就指出,中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路,更是国家建设制造强国的战略需要。新形势下,“一带一路”建设为中国汽车“走出去”了巨大的机遇,中国汽车“走出去”已经从过去的出口贸易型迈向研、产、供、销全面布局的新阶段。

同时,王凤英代表还提到,中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题,如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。

因此,王凤英代表提出了以下建议:一、制定中国汽车“走出去”国家战略,推动汽车强国建设;二、引导新能源汽车出口新增长点,强化对出口企业的;三、建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育;四、搭建“一带一路”综合服务平台,护航企业“出海”五、优化跨境金融政策支持,加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;六、建立健全风险防控和权益保障机制,保护中国汽车企业利益。

有业内专家表示,王凤英代表的建议聚焦品牌培育、政策法规配套、金融领域支持、风险防控机制等多个维度,在直面车企出海的痛点难点上下功夫,对中国汽车业走出去能起到全方位的协同支持作用。

多因素擎肘,“进击”海外仍需修炼内功

“撬动”海外市场,自然要靠实力说话,拥有靠过硬的产品质量服务和自身独特的品牌影响力,方能被国外消费者所接受。

事实上,我国汽车业出口的效益并不高。资料显示,长期以来,国内汽车业出口车辆相对低端、低价,出口车型结构较为单一,品牌溢价能力有限等,是造成车企海外业务收入增长乏力的潜在因素。

同时,中国汽车“走出去”模式虽较过去有所拓展,但仍以贸易模式为主,“走出去”过程中缺乏战略指引,对海外市场的深度不够,海外建厂、技术与人才输出等布局不完善,营销和售后服务网络相对滞后。

目前,国内自主车企还并未形成诸如大众、丰田般的世界级品牌,在品牌塑造和影响力方面亟需持续建设。对此,王凤英代表指出,中国车企应该修炼内功,要建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育。

此外,车企“走出去”的政策配套体系也不够完善。王凤英代表介绍说,目前,相应政策法规存在一事多政、政策规定滞后、操作性不强等问题;由于海外很多国家市场都是以消费信贷的方式来购买汽车,缺乏金融支持也很大程度影响了车企走出去的步伐。

诚如上述所提到,品牌建立、政策配套、金融保障等方面的协同配合,都需要有关部门和行业内外共同努力、团队作战,才能保障车企“安全出海”

3年内进军欧美市场,长城汽车的出海路径样本

在中国自主品牌“走出去”的浪潮中,长城汽车是绝对不能忽视的一支生力军。

作为不少同行的出海范本,长城汽车在车市下行的2019年,依然实现了海外出口同比增长超四成的成绩。同时,长城的全球化布局也发展迅速。2019年6月,长城汽车图拉工厂正式建成投产,随后其首款“全球车”

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哈弗(参数图片)

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F7(参数图片)在俄上市并获得不少好评,在的市场保有量已超过12万辆。

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长城汽车图拉工厂

对于长城汽车海外业务的发展,长城汽车方面向时代财经表示,公司将持续推动汽车全产业链出海和在重点战略市场的研、产、供、销布局,推动企业向全球市场不断迈进。

强大的研发能力、营销体系,是长城汽车进军全球的优势之一。作为长城汽车旗下的高端品牌WEY,更是代表了长城汽车冲击全球高端市场的标杆样本。

去年11月,在品牌成立3周年庆典上,WEY宣布了全球化战略推进日程,计划于2021年进入欧洲市场,2023年进入北美市场,并行向全球其他市场拓展。到2025年,WEY将成为全球领先的智能豪华品牌,年销30万辆,完成从中国到代表中国的重大突破。

显然,2020年正成为WEY品牌的全球化的战略元年。值得一提的是,WEY在当前智能燃油车的基础上,还将响应汽车能源变革趋势。2021年,WEY旗下所有车型都将HEV、PHEV、BEV多种驱动形式的电动化选项。2022年,WEY的首款燃料电池车型将面向市场。

两会聚焦,长城汽车总裁王凤英,搭建平台,团队作战,走出去模式单一(图7)

长城汽车全球化布局

值得一提的是,WEY的研发体系已经遍布欧盟、北美和亚洲,形成了“七国十地”的研发格局,并在产品、技术、人才等方面实现了全球化协同发展。

星星之火,势将燎原。

本文相关词条概念解析:

王凤英

王凤英,现任长城汽车股份有限公司总裁,是国内汽车行业惟一一个女当家。王凤英是长城汽车名副其实的“女二号”。她跟董事长魏建军默契搭档,把长城汽车从河北一家不起眼的地方车企蜕变为国内的皮卡销量冠军,进而实现皮卡、SUV和轿车“三级跳”,推动中国汽车自主品牌崛起并走向海外市场。

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