首开E估说,对于历经汽车金融起伏的从业者来说,我对金融科技在汽车金融发展及未来历程中的重要作用,意识及思路越发清晰。金融科技既是国家倡导,也是汽车金融时代所需。

E估说,代表一种客观的声音,以数据估值为代表和出发点,希望将金融科技力量对汽车金融的预期改变,和能够为百年汽车金融事业的二次迭代,基于市场需方想法的诉求,和科技供方在潜心服务汽车金融、逐步深入汽车金融机构和金融服务平台、经销商的过程中,实现以供促需,以需带供,共同促进资方、经营方和科技服务方的三方专业化连接。

希望将金融科技力量对汽车金融的预期改变(图1)

随着汽车金融产业化发展,行业参与者专业分工为三个层级,资方,经营方和服务商。作为需方代表,我记得初识数据估值服务商,是在GMAC工作期间,为实现全品牌业务拓展和二手车业务的试点,公司引入的red book(红皮书)服务商,对非通用品牌车辆和二手车进行审批前的价格认定。一家外企科技服务商,当时为中国领先的汽车金融公司服务,既是汽车金融机构跨国数据和科技合作的一次尝试,也是中国数据估值项目服务缺乏的无奈。那时,汽车金融机构的化建设初见成效,诸多线下业务环节逐步移植线上,大数据时代,将业务操作、风控、审贷、贷后及征信、评估等三方数据服务,形成一体化和各自配合、协同发展。应该说,任何一方的突破式进步,都带动其他各方的前进。汽车至此、金融如斯,正是汽车金融创新本质的体现。

数据服务商是应汽车金融个人征信全面化,和个人车型申请多样化的要求产生的。不同于后期出现法律风险的部分第三方征信数据查询机构,车辆数据估值机构,跟随汽车金融业务的扩张,稳步发展,并在商业融资租赁公司的爆发增长背景下,实现质变式爆发。作为中国国内的数据估值领先者,于2013年成立的车e估,顺应行业需求,2014年即全国始创线上评估模式,为汽车金融机构在全品牌新车和二手车,以及后期车抵贷增量业务中的服务市场的高效专业精准需求,了及时有效的科技协助,也带动了自身的积极发展和作为数据估值服务细分领域的其他公司的产生及进步。

希望将金融科技力量对汽车金融的预期改变(图2)

相比汽车金融机构和经销商,大部分汽车金融服务商,致力于深耕业务能力提升和服务质量改善,既和资方部分想法脱节,也无法与经销商形成真正的一体化。各层面的服务人员,其汽车金融专业度不够好,协同能力不够强,立足本身意图,服务实体,容易出现思路不协调,行动不一致的情况,积累自然口碑,居然成为具有真功夫的他们的主要宣传源,是值得思考和总结的。

经过近两周的市场走访,和汽车金融同行的深入交谈,以车e估来说,即使经过多年积累发展,具有国内最完整的车型数据库,具备事故车查询,保养记录,碰撞记录和仿真智能AI估值等最先进及全维度车辆估价技术标准,经中国汽车流通协会、二手车鉴定评估专业委员会等机构高度肯定,并和诸多头部融资租赁机构、商业银行达成长期合作关系,但经过调研,仍有部分汽车金融机构,不知道车e估品牌,不了解此类实干型科技服务商的本质,不知道他们的背景和偏好,由此看来。

如前文所述,汽车金融任何一个环节参与者的领先发展,都会迅速带动其他参与环节的快速演变。个人认为,目前行业的数据估值服务,方向较为单一,无论单机版或嵌入式数据服务,都属于被动解决资方风险控制置信度,并没有主动识别金融风险、没有结合市场业务渠道,共同打造风控标准及风险模块,没有积极参与贷后环节,也缺乏和上下游的主动协同及联动发展。

毕竟,汽车金融行业很大,只要行为规范,思路明确,协同努力,在众多客群分类的市场里,具备一席之地,细分发展空间,是极易达到的。对汽车金融的任何一方市场参与者来说,大家的努力进步,必将实现行业的更美好明天。

本文相关词条概念解析:

汽车

汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨,也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机。

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