1,宝马3系 18款和17款有什么区别

宝马3系 18款和17款有什么区别

宝马3系18款和17款区别从发动机、灯光、多媒体、最大功率和最大扭矩这五个方面来看。 一、从发动机看区别 宝马3系车,2018款的发动机是B48B20D的3.0T。 宝马3系车,2017款的发动机是N20B20的2.0T。 二、从灯光配置看区别 宝马3系车,2018款灯光...

2,宝马2018款320LI金色

宝马2018款320LI金色

宝马3系 320li有8个颜色可以定,雪山白,宝石青,冰河银,哈瓦那,开士米,墨尔本,矿石白,栗铜棕

3,宝马3系2018款2017有什么区别

宝马3系2018款2017有什么区别

宝马3系2018款和宝马3系2017款的区别:最大功率(kW/rpm)不同、最大扭矩(Nm/rpm)不同、轴距(mm)不同 一、最大功率(kW/rpm)不同 1、宝马3系2018款:最大功率(kW/rpm)135/5000-6000。 2、宝马3系2017款:最大功率(kW/rpm)115/4500-6500。 二、最大...

4,2018款宝马3系gt什么时候上市

2018款宝马3系gt什么时候上市

2018款华晨宝马3系改款车型有望于今年9月份正式上市。新车在外观方面预计将与宝马5系、7系保持一致采用家族化设计风格,动力方面预计将新增一款1.5升的三缸涡轮增压汽油发动机。

5,2018款宝马三系什么时候上市

2018款宝马三系什么时候上市

你好,宝马3系2018款厂家还没有发布具体上市了也没有公布,最好还是多关注一下官网!

6,从宝马新3系的稳定杆看汽车营销

从宝马新3系的稳定杆看汽车营销

前言

2019年6月,第七代宝马3系在国内市场上市发布。相比于上一代的3系,七代3系在国内市场全系车型都不配备后稳定杆,由此引起了汽车圈的热烈讨论。讨论者基本分为两派:一派持负面观点,认为这是一种“阉割”和简配;另一派则认为,没有后稳定杆不能说明任何问题,不代表性能就一定不如上一代产品。

稳定杆,也叫“防倾杆”,是一根安装在汽车悬架上的杆,科学合理地设计和应用稳定杆,对提高汽车的行驶稳定性和转向性能有积极作用。更多关于“稳定杆”的知识,请参阅郝工的过往文章:通俗易懂的稳定杆/防倾杆原理讲解。

第一部分

第七代宝马3系在国内市场销售的共有10个不同配置的版本,总体上分为“标轴版”和“长轴版”,分别对应底盘代号“G20”和“G28”。其中G28长轴版是“中国特供”版本,在海外市场是没有的,而国内在售的3系则据说全系都没有装备后稳定杆。

其实,有没有后稳定杆,确实不能说明什么问题。

首先,新3系是一个全新e69da5e887aae799bee5baa6e997aee7ad9431333433623737换代的产品,底盘代号也从第六代的F30换成了G20和G28,所以底盘是经过全新设计开发的产物,而不是像国内的第一代马自达6一样,在小改款时取消后稳定杆,所以它不算是一个“阉割”产品。全新设计的底盘,必然会在开发过程中将整个底盘的性能作为一个整体来考量,最终的结果也一定是一个性能相对均衡的产物。

先说长轴版——G28是一个特供车型,只有中国才有,如果说它是“简配”掉了后稳定杆,那么这个“简”从何而来呢?跟谁比“简”了呢?竖着比——它是这一代里的第一款;横着比——海外又没有。莫非要跟上一代的产品比吗?难道说BMW的工程师开发G28的时候,明明觉得后稳定杆没有比有好,还非要画蛇添足加一根上去才算对得起消费者吗?

标轴版G20的情况相对复杂一点,下面的几个配置版本,有的是全球车型都没有后稳定杆的,有的又确实是海外版有而国内没有的。但是即便如此,又能说明什么呢?很多全球车型,在进入中国市场合资生产的时候都会做一个“国产化”的工作,对于一款车的行驶性能来说,这个“国产化”就是要做适应性调校。众所周知,全球不同国家和地区的交通条件和用车习惯都是多多少少不尽相同的——日本人口密度大,道路多拥挤;北美幅员辽阔地广人稀,道路多长直,长途公共交通不是很便利;中国几乎是全球减速带最多的国家……这就意味着,单一的性能表现并不能适应所有的使用状况。

举例来说,很多全球车型在“国产化”调校的时候,都会调整减振器的特性。中国的公路最高限速120km/h,也就意味着200km/h时的稳定性就不再重要;国内减速带多、道路平整度普遍较差,就需要更多地偏向一些舒适性的需求……总的来说,这样的变化让国内大多数消费者在用车过程中的体验提升了。而且,这是一种目不可及的更改——减振器调校后的配置方案配封装在减振器筒的内部,外观没有任何的变化,也就很难引起人们的注意。

但是到了后稳定杆这里,人们双目可及,可以清楚地看到少了什么,便有很多人认为这是一种缺失;实则不然,从性能的角度来说,它跟减振器里的那些变化并没有本质的区别。

诚然,少装备一根稳定杆,确实是可以节约一点成本。但是,性能是试出来、开出来的,不是用Excel列个零部件清单,看看谁长谁短的问题。

可是,有那么多人对这件事持质疑态度,是我们的消费者们太无知了吗?

要回答这个问题,我们先来看一件看似不相关的事——

第二部分

经济学者JanetTaiLanda在对东南亚的华裔商人进行研究的时候发现,他们往往按地域结成商帮,商帮内部还有家族,内部联系更为紧密。马来西亚的闽南华裔橡胶园主在做生意的时候,会把人分成若干个等级:

近亲——远亲——同族——同村——同方言的华人——其他的华人——非华人。

对不同亲疏关系的商业伙伴,他们采取了区别对待的态度——交易条件不一样、贷款的利息也不一样。

事实上,这是一种普遍的现象。比方说,活跃在纽约和安特卫普的犹太商人,几乎垄断了世界范围的钻石生意,他们的生意活动也严格限于犹太人内部。

这种以亲缘远近关系来区别对待商业伙伴的行为,本质上就是一种歧视。当这样一位商人面对一位外国人的时候,并不能判定这个人比某位同族的人更加奸诈,但却会以更加苛刻的商业条款来对待,甚至是拒绝与外国人的生意,这就是对外国人的歧视。

然而,这种歧视并非是故步自封地阻塞自己的财路,反而会帮助他们更好地安身立命。这些闽南人生活在马来西亚,语言交流有阻碍,当地的制度也不尽完善,如果出现了商业纠纷,要保护自己的利益是一件不那么容易的事情。那么,这种以距离为标准的区别对待、这种歧视,就是一种自我保护的手段。

经济学的知识告诉我们,信息不对称是歧视的起源之一。你不知道对方是一个什么样的人,你没有掌握这个信息,所以只能去猜想和推测,只能更趋向于基于有限的信息去实施歧视。比方说,很多工作在招工的时候都有一条要求,叫“没有前科”,这是不是一种歧视?招聘的经理并不了解前来应聘的这个有前科的人是不是人品很好,是不是被人设计所以身陷囹圄,又或者经过服刑改造后的这个人是不是已经变得品格非常优秀,他只会说“对不起,我们不接受有前科的应聘者”。因为他对应聘者的信息掌握的不完全,所以他只能通过社会对有前科的人的普遍印象、群体的特征,来代替对这个个体的判断,这个时候歧视就发生了。

歧视的另一个重要基础是资源的稀缺。在东南亚的橡胶园主选择合作伙伴的例子里,橡胶园主是稀缺的资源;在经理招聘员工的例子里,工作机会是稀缺的资源。如果橡胶园很多,那么每位橡胶园主能够选择的合作伙伴就很少,他们还能挑三拣四地挑选合作方吗?如果一个镇上突然新开了好几家超市,大家都招不来足够的工人,那他们还能坚决地拒绝有前科的应聘者吗?不能。所以我们可以看到,有稀缺才会有歧视,稀缺的这一方是发起歧视的权利方。

那么歧视和后稳定杆有什么关系?

在汽车市场中,市场和消费者就是稀缺资源。因为现在市面上的汽车品牌、产品很多,每家厂商都在努力地争取更多的消费者,每位消费者都有很多不同的选择,消费者就有权对不同的汽车产品进行歧视。如果市场足够大,消费者的数量足够多,汽车供不应求,消费者会觉得“能买到一台汽车就已经是一件非常幸运的事了”,便失去了歧视的基础。

而我们在上文讨论的汽车的性能,是一种目不可及的东西,你看不见它,在你把一台车买下来,并且使用足够长的时间之前,你都不了解这台车的性能——这就是不对称的信息。面对不对称的信息,我们通常会怎么做?推测、道听途说、或者是依赖于统计数据。

“因为操控性能优秀的车,很多都有后稳定杆,所以我觉得新3系是一台操控不太好的车。”

“因为前面几代3系都有后稳定杆,而新3系没有,所以我觉得新3系不如以前的3系运动。”

…………

歧视就这样发生了。

这是消费者的愚昧吗?非但不是,反而既科学又合理。

第三部分

汽车市场是一个歧视很严重的地方。

性能这种东西,它跟配置不一样。配置是看得见摸得着的——一台车有没有天窗,有没有座椅加热,有没有多媒体彩色大屏,这些都是一目了然的;但是性能不是一眼就能看到的东西,这台车开起来顺不顺手,走烂路颠不颠,十万公里以后会不会坏掉很多零件,这些都难以在购车之初被消费者看到。这也造成了自主品牌汽车从最初的时候就更注重配置的局面。

正是由于这种信息的不对称,才导致了汽车市场偏见和歧视的泛滥。

“日本车的钢板薄、不安全。”

“美国车油耗高。”

“英国车都硬,不舒服。”

“车子越小越轻就越不安全。”

“看车的时候要敲敲车门、按一按前盖,钢板不厚实的不能买。”

…………

举不胜举。

网络上总有一些声音,或是规劝大家要相信科学、理性看待,或是嘲笑一部分人的愚昧无知。殊不知,当人们无从获得科学准确的信息时,多听听传言,也许就是最科学的办法。

在宝马新3系的这个事情当中,宝马是被消费者歧视的一方。在现实当中,类似这样的歧视,每天都在不同的品牌、不同的车型上上演着。

以前大家歧视日本车,觉得日本车铁皮薄、车轻,不安全,现在不同机构的各种安全性能试验越来越多地进入大众的视野,更多的人有效地获得了科学准确的信息,歧视自然而然便少了。

汽车作为一件工业产品,无非是具有功能和性能两个方面的特征。功能是有没有的问题,而性能则是好不好用的问题。在汽车还稀少的那个年代,消费者关心的无非是有了车之后我可以很快地实现从A点到B点运输功能,可以遮风挡雨的功能,还具有“显示我有经济实力”这样的社交功能。但是到了现在这个百花齐放,各种车型“乱花渐欲迷人眼”的时代,人们不再仅仅看重有没有,而是越来越多地看中好不好,更多地关注起“车内有多么静谧”、“人机交互多么方便”、“开起来多么得心应手”之类的性能特征。而这些目不可及的性能表现,反而往往成为消费者在购车时的最大担忧,也是最大的不确定性所在。毕竟,一台车有没有全景天窗、有没有全景影像之类的功能性特征一目了然,几乎没有什么隐藏的“雷区”,而消费者对一台车性能的体验,却更像是一次赌博。

——汽车就像巧克力,你永远不知道下一颗会是什么味道。

如何将这些信息客观有效地传达给消费者,关系的不仅仅是消除外界对卖方产品的歧视,也是对买方的福利。这种“信息战”就如同“价格战”一样,竞争行为必将引导着市场,向着消除歧视、信息透明的方向发展,消费者将是最终的受益者。而对于卖家来说,如何在这场竞争中抢得先机,是一个值得思考的问题。

当所有的家庭都是未开化的封建家庭,男人们要等把老婆娶回家才能一睹真容的时候,谁家先做开明家庭,谁家就有更好的机会觅得佳婿。

历史没有句号——现如今在消费者选购汽车时存在的高度信息不对称,必将在交易进化的过程中被逐渐优化。逆潮者亡,顺潮者存,领潮者昌。

当然了,额外说一句,想要想争取更多的消费者,也可以反其道而行之。既需要是减小信息的不对称,来削弱针对自己的歧视,也未尝不可通过营销手段,营造一种具有高估引导性的“负歧视”。曾经出现过的迷之行为——在车门上站很多人,来证明车子的坚固,其实就是一种典型的高估引导。只不过,招数太低级的话,非但没有几个人会为之所动,反而会被大家笑话。

-End-

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

本文相关词条概念解析:

稳定杆

稳定杆的全称是“横向稳定杆”,又被称作扭杆弹簧,英文名称Torsion-BarSpring,是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬挂的下托臂或减震器滑柱上。当车辆在转弯时,由于外侧悬挂承受的力量较大,两侧悬架变形不等,车身对于路面横向倾斜,车架的一侧移近弹簧支座,稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移,而车架的另一侧远离弹簧支座,相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移,然而在车身和车架倾斜时,横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。

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